湾流G550反推系统比较复杂，故障也时有发生，排故较难。但这些其实都不重要，重要的是你很可能会碰到一个大坑，掉进去的人都知道爬出来不容易。这个大坑就是CMC代码指向错误导致排故误区，下面就让一个曾经掉进去并最终爬上来的人来告诉你这坑中滋味，希望能给各位同行一个梯子，即使掉进去也能轻松爬上来。介绍故障前，先了解一下反推系统原理。

反推系统原理

正常打开模式

反推打开过程中，LVDT探测反推门开度信号给EEC，当超过60%，REV变成绿色，当到达80%时表示反推已基本打开，发动机反推手柄电磁锁（限位）解锁，允许增加至最大反推力70%LP。当到达95%位置时，反推门将自动减速以降低冲击载荷。当全开位时，EEC接收到LVDT提供100%位置信号后切断ICU电流再提供最大反推力。因ICU断电， DCU将在反推作动筒头部（液压油截留）提供液压压力，与气动载荷一同使得反推门保持在全开位。

当反推因指令开闭且开度在未锁定到60%之间时，LP转速表区域中央显示白色“REV”符号，当开度在60%到全开位时，显示绿色“REV”符号。

正常关闭模式

当反推手柄放下至正常位时，反推选择继电器、三级锁和DCU电磁线圈都将断电，ICU接收到EEC的指令给反推系统增压，随着压力建立，ICU上压力电门将输出信号给EEC，告知其反推将收上。此时反推开始收上，“REV”符号变成白色，当反推门关闭，主锁和三级锁啮合后，白色“REV”符号消失。ICU电磁阀再保持通电5秒左右以确保反推门锁定（overstow）。

异常情况

EEC通过LVDT感受到非指令打开到14 - 15%将减少发动机推力至慢车。

当反推因非指令在未锁定位时，在地面显示琥珀色“REV”符号，如在空中，将闪烁红色的“REV”符号。

故障现象

2#发动机反推打开正常，但关闭时出现琥珀色“REV”指示，飞控页面也显示琥珀色的反推打开；同时CAS区出现琥珀色R Thrust Reverser Maint信息; CMC反推参数页面显示各参数正常;地面观察左2#发动机反推关闭同时且与发动机整流罩平齐，具体看视频和图片；

反推打开

反推关闭

CMC故障信息为TR(LO)RIGHT LOCK(RA)、TR(LO)RIGHTLOCK(RB) FAULT CODE 732207 。

排故工作（参考FIM78-30-00和WDM78-30-00)：

因CMC中关于反推各参数正常且地面观察2#发动机反推关闭正常，仅出现琥珀色“REV”指示及其相关异常信息，故应为指示故障。依据FIM手册对CMC信息TR(LO)RIGHTLOCK(RA)、TR(LO)RIGHTLOCK(RB) 查询到可能原因为右下STOW电门、EEC及两者间线路等，于是分别进行了隔离判断：

1）2#发右下反推STOW电门与1#发左下STOW电门对串，故障依旧；

2）2#发右下反推STOW电门到EEC之间线路，测量CHA-LDR, pin 1 到BRR1043, pin 40 及CHA-LDR, pin 2 到 BRR1043, pin 39，导通性正常（通路）；对地测量BRR1043的 pin 39、40，绝缘电阻正常；

3）主锁机构故障导致无液压后无法保持锁定，经检查S型主锁啮合正常；

4）EEC故障，因EEC可靠性高且对串EEC风险较大，故暂未执行。

第一轮排故结束故障未解决，考虑到为指示故障，于是对指示控制信号产生机制进行再次梳理，每个反推门包含下列指示控制信号：

1）1个反推三级锁输出位置信号给MAU且仅有一个信号通道，如三级锁及其信号通道故障将导致CMC指示故障，但从CMC反推参数页面得知故障时已锁定，所以此路信号及通道应正常；

2）1个反推门位置传感器LVDT同时输出两路信号分别给EEC的A、B通道，但未提供信号给MAU，所以CMC中反推门位置参数（LVDT）应为EEC计算后提供，从CMC反推参数页面得知故障时LVDT位置A、B通道均在4%-5%之间波动，与1#发动机基本一致应可接受，故LVDT信号及通道应基本正常；

3）2个STOW电门，每个电门都输出两路信号，分别给EEC和MAU。从上文叙述可知当反推开始收上时，“REV”符号由绿色变成白色，当反推门关闭，主锁和三级锁啮合（锁定）后，白色“REV”符号消失；当反推因非指令在未锁定位时，在地面显示琥珀色“REV”符号，只是反推锁定指示产生的机制手册并未明示，是EEC还是MAU提供，或者是两路信号叠加产生并不清楚。但从本故障判断，三级锁和LVDT显示正常所以暂不考虑，故此故障应和STOW电门信号及通道关系较大。

从CMC反推参数页面得知故障时2#发动机4个STOW电门指示都正常，如此看EEC和MAU信号通道中至少有一路信号及通道应正常，否则CMC参数将无法正确指示，但具体由哪一路提供还不好判断。通过人工逐个按压STOW电门，观察到CMC中关于STOW电门位置指示能对应且正常。凭直觉MAU通道应与CMC监控相关，EEC通道应该与发动机仪表区相关，因CMC参数正常则MAU通道正常，故怀疑与EEC相关的通道故障可能性较大，于是绕一圈后又回到了之前的排故思路，可能为右下STOW电门、EEC及两者间线路故障。除EEC外都检查过了未见异常，难道真是EEC故障？

由故障代码TR(LO)RIGHT LOCK(RA)、TR(LO)RIGHTLOCK(RB)可看出EEC的两个通道RA和RB都判断TR(LO)RIGHT LOCK（右下STOW电门）故障，但其实仔细看图会发现右下STOW电门并未给EEC的RB通道提供信号，怀疑EEC或CMC的通道间可能存在信号交联。

因之前发动机T30排故时也发现T30传感器虽只与EEC某一通道线路连接，但EEC的另一通道也能监测到此数据，所以EEC的A、B通道某些数据可能有交联。另一方面EEC的A、B两个独立通道对故障件指向一致也表明EEC故障可能性实在是微乎其微。

因EEC内部通道信号交联逻辑相当于黑盒，不清楚如何控制，这样对EEC通道判断就是排故的重点和难点。故为慎重起见，对串EEC前想先断开某一stow电门插头用跳线模拟下故障，以了解通道选择及故障信息产生机制。因2#发动机右下STOW电门已经对串过，所以准备从2#发左下STOW电门入手，排故过程中按压左下STOW电门时感觉与其它电门手感不太一样，微动电门一般在到达设计的行程后会感觉到“答”一声，后续还有一小段空行程，但是这个电门按压时声音不干脆，行程也不是很顺畅，于是将2#发动机左下STOW电门与1#发动机的右下对串，CMC故障代码由TR(LO)RIGHTLOCK(RA)、TR(LO)RIGHTLOCK(RB)变成TR(LO)RIGHTLOCK(LA)、TR(LO)RIGHT LOCK(LB)。故障终于成功转移，故障件应为2#发动机左下STOW电门，更换后反推测试正常。

由排故得知CMC故障代码TR(LO)RIGHTLOCK(RA)、TR(LO)RIGHTLOCK(RB)虽指向的是2#发右下STOW电门故障，却刚好相反实际为2#发左下STOW电门故障。但当故障件转移至1#发右下时，CMC故障代码指向正确为TR(LO)RIGHTLOCK(LA)、TR(LO)RIGHT LOCK(LB)。

原因分析

FIM手册有描述：

732207ENGRA(MESSAGE) − TR (LO) RIGHT LOCK [RA]

FaultDescription: This error code will be set when the switch for the ThrustReverser (T/Rev) lower door right position shows the door is not fully stowed.Continuous checks of the circuit are done when the FADEC is operated. Thiserror code is of the Do Not Dispatch group. If Engine Electronic Controller(EEC) part No. 1505KDCXX-XX is installed and TR (LO) RIGHT LOCK [RA] message isdisplayed, do not perform this procedure but perform TR (LO) LEFT LOCK [RA] or[RB].

由此可知，当EEC件号为1505KDCXX-XX时，CMC指向刚好相反。故障发动机EEC件号为EECU3000-02AD，虽不在影响件号中但2#发STOW电门指向也刚好相反，怀疑为飞机系统设计时EEC中接口定义错误或与CMC接口定义不匹配有关。因有同行反馈发现同样的问题，可能并非少数，所以此类排故需谨慎。

解决措施

因公务机数量和运营时间相对较少，系统设计整合出现错误后较难发现，即使发现手册维护更新也不易，所以像此类错误可能并非罕见。那么如碰到此类疑难故障应该怎么做才不至于掉到坑里呢？下面以此故障为例谈谈如何避免掉入坑里。

1、拆件前尽量使用测量的方法判断一下怀疑的故障件；

使用工具对怀疑的故障件的电压、电流和电阻等进行测量，如此例可以先测量一下2#发右下STOW电门。当然此例特殊CMC故障指向错误，所以测量肯定是好的，那么只能采取下一步模拟故障的方法。

2、通过模拟故障的方法将故障重现。

模拟故障是通过对系统原理及线路图等判断信号类型，评估出可行性的方案，使用跳线等工具将所需信号直接引入系统进行故障重现或消除的方法，这个方法需要对系统原理特别了解，情景意识和风险意识要求较高，但特别适用于间歇性疑难故障。如此例可以断开STOW电门插头后使用跳线跨接的方法模拟产生故障信息进一步判断通道等，可以迅速有效的判断故障原因。