据了解，近年来国内各航空公司航材部门都在反映一个头疼的问题，那就是飞机主电瓶报废太多，给航材备件带来了巨大的压力，本人向国内部分修理厂家了解到，国内各航空公司送修的电瓶故障大多存在如下共性问题：

1. 电池单元液面不均，容量不平衡；很多单元格电解液已经完全干枯，有的电瓶20个单元格仅有一格有电解液。

2. 新旧单元格容量不匹配；导致这种现象的原因是：有的修理厂家在翻修电瓶时，为节省翻修时间，未严格按CMM手册，对所有单元格进行完全放电所致。

3. 电池表面有溢液残渍，有些电瓶内电池单元上游很厚的一层白色析出晶状粉末，严重影响了电瓶的使用寿命，这是加液时间不正确或加液过多所致。

这些问题的存在大多是：因为，各航空公司技术人员在对电瓶做定期维护时，方法不当或者不按规章操作导致。这严重影响到了电瓶使用寿命，给公司带来巨大经济损失。

本人参阅了CMM手册及很多电瓶相关的技术文献，总结出了一套能够延长电瓶使用寿命的维护方法，如能在电瓶日常充电中进行定期维护，则绝大部分电瓶使用寿命就能延长。

飞机电瓶属于可维护镍镉电瓶，在日常使用和存储过程中，电池内部溶液会自然蒸发，导致电池内阻(Internal Impedance)升高，容量降低。电池的充放电过程均会使电池发热，溶液蒸发更快，而且不同的位置，散热效果也不同，久而久之，就会出现电池液面不均，容量失衡。

电池在翻修时，会更换失效或容量不足的电池单元。新旧单元格容量不均，内阻不匹配，更换后需要一段时间的“磨合期”；在这段时间里，如不加强维护，新电瓶很快就会性能衰退。通常我们所使用的免维护电池(如碳性电池、碱性电池、免维护镍镉电池等)，一组电池中有一节电池老化，都要求整组全部更换，就是这个道理。

另外，充电方式对电池的影响也较大。以1C电流充电1H的电池容量比以0.1C电流充电10H，电池容量要低30%以上。在充电过程中不允许有间断，如果出现间断，必须完全放电(完全放电的标准见CMM手册相关描述)后重新充电，否则会造成电池记忆而容量下降。电池的过充也是影响电池寿命的重要原因，在充电过程中，应该定时对电池电压进行监测；在充电最后阶段(最后一小时)，随时监测电池电压，避免电池过充，造成不可逆转的损坏。

为延长电瓶使用寿命，本人建议各公司应加强充电工作的要求，并同时进行部分维护工作，主要如下：

1) 建议充电环境温度严格控制在20-25℃范围内，保证充电可用容量达到100%；

2) 建议在充电前，首先进行一次完全放电(按CMM手册完全放电标准)，完全消除电池单元的记忆效应；

3) 建议在充电过程中，每1小时对每个电池单元进行电压监控，在充电最后1小时内，每5分钟对电池单元进行一次电压监控，避免电池过充；

4) 建议在充电过程中，随时对容量偏低的电池单元进行维护(按CMM手册相关工艺要求进行)，使各电池单元达到最佳匹配状态；

5) 操作中注意工具的绝缘，避免短路打火造成设备损坏以致人身伤害；

6) 建议对充电工作定岗定人，按16小时/人工作时间，安排合适人员，以保证充电连续进行，避免充电中断产生记忆。