世界飞机手册（二）攻击机和轰炸机

攻击机和轰炸机

对敌方战场和战区地面目标实施攻击的飞机称为攻击机。由于其攻击效果只对一个战区或某个战役产生影响，所以这种飞机通常被称为战术攻击机。

对敌大后方的政治、经济中心、工业区、能源设施、交通枢纽以及其他重要的军事目标实施轰炸的飞机被称为轰炸机。由于其攻击效果会对战争全局产生影响，能供根本上消弱敌方支持战争的能力，所以这类飞机通常被称为战略轰炸机。

F-117“夜鹰”是美国洛克希德公司下属“臭鼬”工厂的产品。“臭鼬”工厂一直负责美军绝密航空研制计划，如U-2、SR-71等。F-117是一种单座战斗轰炸机。设计目的是凭隐身性能突破敌火力网，压制敌防空系统，摧毁严密防守的指挥所、战略要地、工业目标，可执行侦察任务。


　　1975年，美国国防高级计划研究局(DARPA)要求诺斯罗普和通用动力公司进行轻型隐身战斗机验证机(XST)计划研究，计划命名为“哈维”(Hervey)计划。此后未被邀请的洛克希德公司“臭鼬”工程队主动提出了一个投标方案，并在1976年战胜了其他对手中标，赢得了这项价值4500万美元的合同，用以制造两架试验机。洛克西德为该计划设计的原型机名为“深蓝”(HAVE BLUE，左图)，这一原型机与F-117生产型号差异较大。1977年12月，“海弗蓝”在美国格鲁姆莱克空军基地首飞。之后六架原型机中的两架分别于1978年5月4日和1980年坠毁，但飞行员均生还。1978年美国空军制订了“大趋势”研制计划，开始研制实用的F-117A。81年6月18日第一架预生产型F-117首飞，共生产了5架，其中一架1982年4月20日坠毁，1982年6月21日，又有一架飞机在首飞时坠毁。原计划生产100架F-117A，后来减少到59架。1982年8月23日，F-117A首次交付美国空军。到1990年F-117A停产时，洛克希德公司共向美国空军交付了57架这种飞机，单价约4500万美元。F-117在训练中坠毁了几架，在南斯拉夫又被击落了一架。

　　上述几次坠毁事故都在美国公众和传媒中掀起了渲然大波，主要是因为美空军在坠机现场执行了极度严密的封锁和保安措施，使得人人都能感到坠毁的不是一般的军用飞机。之后传媒逐渐捕捉到这是新型隐形战斗机的消息，并炒作出了“F-19”这一代号，甚至出现了F-19的玩具模型。说起来F-19玩具与HAVEBLUE很相象，只不过流线型机身与F-117多个棱面组成的机身不太相同。美国空军1988年11月10日首次公布了一张黑白且模糊不清的F-117的照片，其独特的多面体外形震惊了世人。据估计，美国空军在F-117项目上所花的保密费用相当于二次大战时原子弹计划保密费的10～15％。

　　F-117最主要的特点就是隐身性能好，雷达和红外探测装置难以发现其踪迹。F-117的雷达反射反射面积(RCS)在0.01到0.001平方米之间，而典型的第三代战斗机，如F-15，雷达反射面积一般为3到6平方米以上。这意味着雷达有效的探测到F-117的距离要比其他飞机短的多，F-117可以借此穿过严密的防空雷达网，袭击对方后方目标。此外F-117的特殊设计还极大的减小了尾部喷气的红外线特征，减小了被红外线探测器发现的几率。
　　F-117采用双梁式下单翼，由下表面和上表面的三个平面构成，机翼下表面前部与前机身融合。后掠角67.5°，菱形翼剖面，这一翼形主要为超音速导弹所常用，远大于亚音速性能所要求的后掠角，F-117采用这一翼形主要是为了将前方的雷达波反射到接收不到的地方。机翼有两块副翼，与全动尾翼一起来操纵稳定。机身是一个两端尖削的飞行角锥体，机身框架上覆盖有平板形蒙皮，光滑融合过渡。可将雷达波束反射到远离发射源的地方，尤其能有效地对付空中预警机的下视雷达。机身上所有的舱门和口盖都有锯齿状边缘来抑制雷达反射。内部武器舱长4.7米，宽1.75米，被两个绞接在中心线上的舱门沿纵向分开。F-117所采用的材料大部分是铝合金，武器舱门和起落架舱门由复合材料制成。尾翼呈V字形，彼此夹角85°，后掠角65°，可减小角反射器效应。由新型热塑性石墨复合材料制成，消除了颤振对速度产生的限制。机腹装可收放前三点起落架，均为单轮，向前收起。起落架用洛勒尔(Loral)公司的机轮、防滑系统和刹车系统。刹车最初是不锈钢的，后来改成了碳刹车装置，机轮大小与F-15E的相同。采用古德伊尔轮胎。机身所有的舱门边缘均为锯齿形以减小雷达反射。装有紧急着陆钩，其口盖用火药推开并抛弃。机尾装有先锋公司(Pioneer Aerospace)的黑色阻力伞。

　　F-117的动力系统同样专门为隐身做了细致周全的考虑。该机采用两台GE通用电气公司的F404-GE-F1D2不加力涡扇发动机，单台推力48千牛(4898公斤)。矩形进气道配有2.5×1.5厘米的金属加热网，可以防冰，更重要的是可减小进入进气道内的雷达波。辅助进气门位于同一水平面内靠后一点的地方，部分冷气绕过发动机与排气混合进行冷却。后机身有呈“鸭嘴兽”嘴巴形状的窄缝发动机喷口，1.65米长，0.10米高，下唇口较长，上面贴有航天飞机使用的那种防热瓦，喷口内有11片垂直的导流片。下边缘有向后上方翘起的斜板，减弱了机尾后的雷达反射，对红外辐射也有遮挡作用。通过与冷空气的充分混合，排气温度仅有66℃，大大提高了红外隐身效果。埋入式涡扇发动机和特殊的进/排气装置，使发动机噪音大为降低，具有一定的声隐身能力。为减小发动机压气机叶片、进气道和进气口的雷达反射，进气口还加装了复合材料隔栅，其电阻率由内向外渐变，以便与自由空间电磁分部规律匹配。发动机装有由森德斯特兰德(Sundstrand)公司研制的空气涡轮启动器。在座舱后部有可收放空中加油受油口，在座舱顶部有夜间加油照明灯。此外F-117的内部武器舱可选挂副油箱。

B—2战略轰炸机。B—2轰炸机是美国研制的一种远程全天候隐形战略轰炸机，乘员2～3人，用于取代B-52轰炸机。该型轰炸机最大载弹量18.144吨，带有8枚AGM-129型导弹和8枚B83型炸弹，或8枚AGM—129型导弹和8枚B61型炸弹，一次空中加油的航程为18520公里，实用升限15240米。1988年11月，第一架B—2轰炸机出厂。国防部原计划采购132架此型飞机，后改为75架。

1992年，老布什总统宣布，美国将只采购ZI架。先期服役的B一2轰炸机是“布洛克10”和“布洛克20”型。国防部从1998年开始起把这些飞机全部改进成“布洛克30”型。“布洛克10”型可携带16枚1183型核炸弹和16枚MK84型常规炸弹，“布洛克20”型可携带16枚B61型核炸弹，也可携带防空区外攻击导弹或36枚集束炸弹和16枚带有全球定位系统的炸弹。“布洛克30”型最多可携带80枚MK82型炸弹、36枚Mll7型炸弹、80枚MK62型炸弹和16枚联合直接攻击导弹。该型机具有全自动飞行能力。科索沃战争中，参战的6架B-2轰炸机共投放454吨，500枚联合直接攻击弹药(JDAM)，摧毁了南联盟的许多重要战略目标。预计到2000年7月，美军将拥有36架B—2轰炸机。

B-2和B-52轰炸机均既可执行核任务，也可执行常规任务。美国国防部空军部长惠藤一彼得斯今年3月宣布说，B—1和B—2轰炸机的服役时间将延长到2037年，而B一52轰炸机的服役时间则延长到2044年.

1986年7月，南昌飞机制造厂与意大利阿古斯塔公司合作改进强5，命名为强5M型攻击机(A-5M)。大体上，强5M项目是在强5III型的基础上换装意大利与巴西联合研制的AMX攻击机的导航攻击系统，所以有人戏称强5M是“强5之躯，AMX之脑”。强5M保留了原型机的8项设备并加装意方提供的17项电子设备。修改后的强5M攻击机的气动布局基本不变，仅机首形状作了局部修改，以安装尺寸更大的雷达罩，相应地机身长度缩短了329毫米。整个机首为雷达仪表舱．采用“工”字梁结构，左右可打开，各设备都易于维修和装御，各设备的安装均符合ARINC标准要求，只要松脱连接两根资料泄流排即可拆装设备。中方还负责发动机和机体的改进，WP-6A发动机的单台正常最大推力提高为3.3吨，开加力时最大推力达4.1吨。

　　第一架改型机于1986年6月试飞成功，以后该机在试飞中坠毁。第二架原型机则从1989年3月开始试飞，1991年1月完成试飞。

　　1992年，中意双方决定继续改进强-5M，主要的改进包括：机身使用雷达吸波材料，加装空中加油装置、红外夜视装置、激光测距仪、威力更大的主动式雷达干扰器和意大利电子战吊舱等，经过改进后，强-5M具有全天候作战能力，并可投放激光制导炸弹和反辐射导弹，此时强5已经具备精确对面攻击能力。

160是由俄罗斯图波列夫航空科学技术联合体于20世纪60年代末开始研制的四发变后掠翼超音速远程战略轰炸机，是俄空军现役轰炸机中惟一无需空中加油就可对美国本土实施攻击的轰炸机。北约称之为“海盗旗”（Blackjack）。

　　160采用常规变后掠翼布局，通过电传操纵系统进行飞行控制，机体结构中20%为钛合金。动力装置采用4台NK-321型涡扇发动机，单台静推力137.3千牛，加力推力245千牛。进气口装有垂直的进气调节装置。

　　160机长54.10，机高13.10米，翼展55.70米（后掠角20°），最大燃油载量为171000公斤，最大载弹量40000公斤。

　　160的作战方式以高空亚音速巡航、低空高亚音速或高空超音速突防为主。在高空可发射具有火力圈外攻击能力的巡航导弹（ALCM），并能发射近距空地导弹进行防空压制，而且还可低空突防，用核炸弹或常规导弹对敌重要目标进行纵深攻击。

　　160没有机炮。两个内置弹舱每个容积43立方米，可载自由落体炸弹、短距攻击导弹或巡航导弹等。每个弹舱内的旋转发射架可带6枚Kh-55MS或RKV-500B型巡航导弹，或12枚Kh-15P型近距空地导弹。

　　160原型机于1981年12月19日首飞，1987年5月服役，1988年形成初始作战能力，是目前世界上最大的作战飞机。

“鹞”是英国宇航公司(原霍克飞机公司)研制的垂直/短距起降（V/STOL）战斗/攻击机。它是世界上第一种实用的垂直起降战斗机，最初的名字曾被译作“猎兔狗”。
  20世纪50年代，实用的飞机速度达到了2倍声速以上，飞行高度可以达到20 000米，但需要很长的跑道和完备的机场设施支持。直升机虽然只需要简单的起降场地，但它的飞行速度只有二三百千米每小时，航程也只有几百千米。人们很自然地希望有一种飞行器，既能像固定翼飞机一样，飞得又快又远，还能像直升机那样垂直起降；它不仅可以像飞机那样快速平飞，还可以空中悬停、原地转弯、侧飞和倒退飞行。本文介绍的“鹞”式战斗机就是这样一种飞机。
  这种飞机的关键是要有推力换向的动力装置和能实现飞行姿态转换的控制技术，而掌握这两种技术可不是件容易事。20世纪50年代和60年代，美、苏、英、法、德等航空发达国家都进行过垂直起降飞机的研究试验，中国也大搞过垂直起落飞机，但大都没有成功。1954年，一个叫克尔·威布勒的法国工程师提出了一种可供垂直起降飞机使用的动力装置方案，即用一台涡轮螺旋桨发动机来驱动四台离心式发动机，以解决垂直起落飞机的推力转向问题。这是一个具有创造性的设想，可惜没有得到当时法国政府的支持。1957年，他把这一设想方案交给了英国的布里斯托尔·西德利发动机公司(以后并入罗耳斯·罗伊斯发动机公司)。该公司对此方案很感兴趣，并立即与霍克飞机公司(后并入英国航宇公司)联手进行开发研究。经过周密细致的工程开发研究之后，布里斯托公司于1958年研制出一种取名为“飞马”的供试验用的推力转向发动机；与此同时，霍克飞机公司也提出了一个编号为P.1127的垂直起落战斗机方案。接着，两公司联合提出了一个垂直起落战斗机的研制发展计划，很快得到了英国政府的批准，并签订了原型机研制合同。当时的计划是装一台“飞马”发动机，先研制16架试验原型机。1959年，开始制造P.1127原型机，1960年出厂首飞。1961年9月第二架原型机首次进行了从悬停到向前飞行的过渡飞行试验，但在同年11月的再次试飞中坠毁。最后一架原型机是1964年2月出厂进行试飞的。P.1127的试飞成功引起了西方盟国的重视，1965年英、美、德三国联合订购了9架P.1127的发展型，并将该型飞机命名为“茶隼”(英国有一种猛禽)，同时了还成立一个联合试飞鉴定中队，专门负责该机的试飞工作。1965年4～11月，9架飞机先后出厂，共进行了2 000个起落的试飞。
  为什么需要花这么多时间试飞呢？因为这是人类踏入一个全新的技术领域，需要掌握和验证的技术太多了。经历了6年研究试验之后，英国政府于1965年春正式签订了研制实用战斗机的合同。新飞机于1966年8月首飞，1967年正式命名为“鹞”，1969年服役。“鹞”式飞机的外形虽然与P.1127和“茶隼”十分相似，但实际上有95％是重新设计的。它采用推力更大“飞马”发动机新改型；在气动外形上，如机翼平面形状、发动机进气口、机头、尾锥、背鳍和减速板等部位都作了修改；飞机内部的系统也进行了重大修改。此时的“鹞”式飞机已经是一种有效的低空对地攻击武器，同时可以执行战术侦察和局部防空任务。
  “鹞”式飞机问世已经30多年，经过不断的改进改型，先后发展了多种型别，可以分为三个系列。
第一个系列是对地攻击型，包括“鹞”GR.Mkl、GR.MklA和 GR.Mk3。这些型别都为英国空军所使用，因此也可以称之为空军型，主要用于直接空中支援和侦察。这个系列的飞机于1967年首次试飞，1969年4月开始装备部队，共向英国空军交付118架。
  第二个系列是双座教练型，包括“鹞”T.Mk2、T.Mk2A、T.Mk4、 T.Mk4A和T.Mk8N等型别。该系列与单座攻击型的设备和武器相同，保留了攻击型的作战能力，主要区别是尾锥加长了1.83米，机头和平尾也适当加大，1970年7月开始投入使用，包括原型机在内，共生产了31架。
  第三个系列是海军型和出口型，包括“鹞”Mk50、GR.Mk5、Mk52、Mk54、Mk55、Mk60以及“海鹞”FRS.Mkl和FRS.Mk2等。其中“鹞”Mk50是为美国海军陆战队生产的单座空中支援和侦察战斗机，美国海军编号为AV8A。该机美国订购了102架，1971年开始交付，至1977年全部交付完毕。GR.Mk5是Mk50的改进型，美国海军陆战队编号为 AV8B，由英国航宇公司和美国麦道公司共同研制。1979年6月装备英国海军的型别是在 GR.Mk3基础上的改进的，称为“海鹞” FRS.Mkl，在作战装备和导航系统方面有作了较大的改动，有90％是新的。后来还发展了 FRS.Mk2，增加了携带AIM120先进中距空空导弹的能力，座舱设备和飞行控制系统作了一些改进。“海鹞”后来少量出口到印度，总共生产98架。
  由于“鹞”式战斗机是创新设计的飞机，在气动外形、结构设计和总体布局方面都有与众不同的地方。“鹞”式飞机的总体布局是以实现垂直起落为中心考虑的，气动外形的选择主要着眼于满足直接空中支援和侦察等任务所需的飞行性能。研究表明，要实现垂直起落，在发动机推力一定的情况下，飞机的垂直起飞质量应该不大于推力的85％，因此要严格控制飞机的质量。考虑到飞行操纵和稳定性要求，因此“飞马”推力转向发动机被布置在机身中部，前后两对可旋转喷口对称排列于机身两侧。飞机采用带下反角的后掠（35度）上单翼、单垂尾和下反平尾。这样就难以使用常规的三点式起落架，因此采用自行车式起落架，辅以翼尖护轮以保持滑行平衡。当然机上还有垂直起降、空中悬停和过渡飞行用的喷气反作用力飞行操纵系统，这是与众不同的。为了增加转场航程，它的机翼翼尖是可更换的，翼展可以增加1米多，这也算别具一格。它的短距起飞方式与普通飞机有所不同，不能抬前轮，而是操纵喷管向下喷气，使飞机跃升离开地面。机载设备和系统齐全，随着“鹞”式飞机的改型发展还在不断地更新换代。在武器装备方面，“鹞”式飞机一般机内不装固定式军械，必要时机身下侧的整流罩内可换装一门30毫米的“阿登”机炮和炮弹短舱。机翼下有两对外挂架，机身下有一个中央挂架和一对埋入式的侧面挂架，最大外挂质量为2 270千克，带3 630千克外挂时也能飞行。可携带的主要武器除机炮外，还有各种导弹、炸弹、火箭弹和照明弹等。在中央挂架上还可挂一个有5部照相机的侦察舱，以执行空中侦察任务。
  “鹞”式飞机之所以能垂直起落，关键是因为有了可转喷口的“飞马”发动机。“海鹞”装1台罗·罗公司的“飞马”Mk104或Mk106推力转向涡扇发动机(推力95.6千牛)。之所以给这种发动机取名“飞马”大概是因为它那前后两对可旋转的喷管，犹如四蹄奔腾的骏马。强大的喷气流时而向下，时而向后，推动着“鹞”式飞机或腾空或前飞，所以，“飞马”还真是名副其实。
  无论飞机是垂直起降还是空中悬停，都是没有前进速度或速度很低，这时飞机上的气动操纵舵面都是不起作用的。那么，在这种状态下“鹞”式飞机又是如何进行操纵或维持平衡的呢?原来，设计师在“鹞”式飞机的机头、尾锥和两个翼尖上设计了喷嘴，通过从压气机引出的高压空气从这些喷嘴中喷出，产生反作用力来控制和调整飞机的姿态，实现在垂直起落和悬停时对飞机的操纵。
  “鹞”式飞机是世界上最早的实用垂直／短距起降战斗机之一，也是惟一经过实战检验过的垂直起降飞机。在1981年4～5月的英阿马岛战争中，英国的“海鹞”曾发挥过很重要的作用，显示出比阿根廷的法制“幻影”Ⅲ、“超军旗”、美国的A4等战斗/攻击机有更优越的性能。“海鹞”凭借它独特的转喷口能力，可以突然减速或急剧转弯，很容易摆脱敌人的攻击并“咬住”敌机，变被动为主动。所以，在英阿空战中，“海鹞”击落23架阿军飞机，而自己无一损失。
  “鹞”式飞机机动灵活，可以不依赖固定机场，自然是常规普通飞机无可比拟的。但是，它也有明显的缺点与不足。首先是它的航程太短，要想实现垂直起落，满载武器的作战半径不到100千米；要增加航程，飞机的有效载荷就得减少。因此在实际使用中，“鹞”式飞机尽量采用短距起降的方式。其次，由于要实现垂直起落，“鹞”式飞机要比普通飞机复杂得多，因此给使用和维护带来不少困难。如果采用分散作战的形式，由于远离基地，还需要配备特殊的后勤补给和维修支援系统。

技术数据
(FA.Mk1)
翼展7.70米
机长14.17米
机高3.71米
最大起飞质量11 884千克
空机质量6 616千克
最大武器载量3 224千克
最大燃油质量2 351千克
最大平飞马赫数0.97
典型巡航马赫数0.8
最大爬升率约180米/秒
实用升限约15 000米
起飞滑跑距离305米
作战半径463千米
转场航程3 300千米
限制过载+7.8/-4.2

B—52是美国波音飞机公司为美国空军研制的亚音速远程战略轰炸机。在海湾战争中，有68架B—52G投入对伊拉克全线部队实施“地毯”式轰炸，投下了2.57万吨炸弹，占海湾战争中美军所投炸弹的21%，占空军所投炸弹的38%。

B—52是美国波音飞机公司为美国空军研制的亚音速远程战略轰炸机。

　　1948年提出设计方案，1952年第一架原型机首飞，1955年批生产型开始交付使用，先后发展了B—52A、B、C、D、E、F、G、H等8种型别，1962年停止生产，总共生产了744架飞机。90年代是B—52轰炸机使用的鼎盛时期，有600多架B—52各型飞机在美国战略空军服役，以后大多数早期型别先后退役。现在有95架B—52H型仍在服役，与97架B—1B和20架B—2一起共同组成美国空军的战略轰炸机机队。B—52H是最后一种改进型，估计平均机龄也已达35年左右。轰炸机的正常寿命一般是30年，因此B—52已算是超期服役。

　　B—52是一种装8台喷气式发动机的巨型飞机，采用圆角矩形截面的细长体机身、大展弦比的后掠机翼和单垂尾的总体布局。备型别之间的外形差别不大。B—52H装8台TF33-P-3涡轮风扇发动机，分4组分别吊装于两侧机翼之下，单台推力75.7干牛(7720公斤力)。飞机的总起飞重量221.35吨，机内燃油重量约135吨，可载弹27吨，是迄今为止美国最重的轰炸机。它的最大飞行速度1010公里／小时(高度12200米)，实用升限16800米，最大燃油航程16100公里(不进行空中加油)。

　　B-52的发展计划要追朔到本世纪40年代末到50年代初。当时，美军对之的战术技术要求是：具有洲际航程，可以高空、高速执行战略核轰炸任务。洲际航程要求至少有10000公里以上的续航能力；所谓高空，是要求能在12000米以上作战；所谓高速，即1000公里／小时左右的高亚音速，因为当时其对手苏联飞行速度最快的飞机是米格—17战斗机的最大飞行速度也就是这样一个量级。在这样的技术背景下，B—52都是完全满足设计和使用要求、可执行核轰炸任务的优秀轰炸机。具有令人望尘莫及的远程续航能力和令人生畏的大载弹能力，由于B-52升限最高可处于地球同温层，所以绰号“同温层堡垒”也随之而来，这曾经是美的骄傲。

　　但是随着科学技术的迅速发展，新型防空系统及航空装备的不断涌现，B—52轰炸逐渐落后了。由于机体庞大，目标大，其雷达反射截面积近100平方米。使敌方的先进地面防空雷达和空中预警机在400至500公里之外就能发现他们。10000米左右的飞行高度、700至800公里／小时的慢攸攸的突防速度，以及只能水平投弹，不善于机动的性能，使它们成了现代防空武器很容易获取的猎物。如果轰炸机只能装备中、近距空对空导弹和高射速机炮，那么在它们尚未接近攻击目标之前，就会毫不留情地被对方击落；设在目标区周围和目标区内的可打高、中、低各种空域目标的地对空导弹将使它们难逃厄运；甚至于与防空雷达联动的那些射程可达10000米、密集部防的高射炮也会对它们造成致命的打击。这是在进入六七十年代以后，由于超音速截击战斗机、空对空和地对空导弹、空中预警机、地面预警雷达的迅速发展和进步，给B—52这样的大型轰炸机所带来的威胁。同时，使它们在战略空军中的主力地位，逐渐让位于雷达反射截面积小、能携带各种武器、可高速低空和超低空或高空高速突防的变后掠翼轰炸机B—lB、以及飞翼式的隐身轰炸机B—2。

　　高新技术的发展使B—52迅速落伍，但并没有使它退出历史舞台。轰炸机虽老，但仍保持着航程远、载重量大和价格便宜等优势。而新一代轰炸机由于成本技术等等问题，总不能完全替代B-52轰炸机。

Ａ－１０“雷电”攻击机是美国费尔柴尔德公司研制的单座双发近距空中支援攻击机，主要用于攻击坦克群和战场上的活动目标及火力点，具有结构简单，火力强，反应灵活和短距起降等特点。该机采用平直机翼，双垂尾双发动机设计，具有很好的低空亚音速性能。全金属半硬壳式机身，机身腹部和座舱周围装有装甲，可承受２３毫米炮弹的打击。
　　
　　Ａ－１０“雷电”攻击机翼展１７．５米；机长１６．３米，高４．５米；巡航速度６２３公里／小时；实用升限１．１万米；作战半径１０００公里。该机装备的武器主要有１门３０毫米７管速射机炮，可发射贫铀炮弹；１１个挂架，最大外挂载荷７．３吨，可挂载各种航弹、多功能炸弹、对地攻击火箭、集束炸弹、子母弹箱、６枚空对地导弹和２枚空对空导弹及电子战吊舱等。

　　A-10“雷电Ⅱ”（有别于第二次世界大战中P-47雷电），是美国费尔柴尔德（又译仙童）公司于60-70年代为美国空军研制的亚音速近距双发单座空中支援攻击机，也是当前美国或西方最好的亚音速攻击机。主要作战目标是坦克群、战场其他活动目标和重点火力点。1966年，空军提出新一代攻击机研制要求，1970年3月，费尔柴尔德公司设计方案选定，原型机于1972年5月试飞后，参加了和诺斯罗普公司A-9之间展开的竞争试飞。1974年12月，A-10中标，转入批产。1975年，第一种批产型A-10A服役。

　　A-10从设计开始就确定为亚音速飞机，因为战术攻击作战并不需要太大的速度，亚音速飞行更能提高对小目标的攻击命中率。A-10采用无后掠角的平直近矩形下单翼，机头处有一个用38毫米防弹钢制作的澡盆形座舱，加上机腹另有50毫米厚的装甲，低空飞行生存力很高。全机装甲重量达到550千克，有利于突防。据称，可抗23毫米（苏式）机炮的打击。

　　A-10的矩形平尾两侧装有双垂尾，2台TF34-GE-100涡轮风扇发动机并列安装在后机身上方，呈“推进式”构形。该机主起落架可向前收入机翼前缘的短舱内，一门使用贫铀弹头的30毫米7管速射机炮装在机头下方，可攻击装甲车辆。全机共有11个挂架，最大外挂量7250千克，可挂Mk80型常规炸弹28颗或“宝石眼”Ⅱ型集束炸弹20颗或若干CBU-52/71/38/70子母弹箱或6枚“幼畜”型空对地导弹加2枚AIM-9E/J“响尾蛇”空对空导弹或4个火箭发射巢……

　　A-10的生产型是A-10A，至1984年3月停产时只生产过713架。1991年海湾战争中A-10A有120架参战，在反坦克战中发挥了很好的作用。预定于1996年A-10退役。

　　双座全天候改型A-10B未投产。　　A-10“雷电Ⅱ”（有别于第二次世界大战中P-47雷电），是美国费尔柴尔德（又译仙童）公司于60-70年代为美国空军研制的亚音速近距双发单座空中支援攻击机，也是当前美国或西方最好的亚音速攻击机。主要作战目标是坦克群、战场其他活动目标和重点火力点。1966年，空军提出新一代攻击机研制要求，1970年3月，费尔柴尔德公司设计方案选定，原型机于1972年5月试飞后，参加了和诺斯罗普公司A-9之间展开的竞争试飞。1974年12月，A-10中标，转入批产。1975年，第一种批产型A-10A服役。

　　A-10从设计开始就确定为亚音速飞机，因为战术攻击作战并不需要太大的速度，亚音速飞行更能提高对小目标的攻击命中率。A-10采用无后掠角的平直近矩形下单翼，机头处有一个用38毫米防弹钢制作的澡盆形座舱，加上机腹另有50毫米厚的装甲，低空飞行生存力很高。全机装甲重量达到550千克，有利于突防。据称，可抗23毫米（苏式）机炮的打击。

　　A-10的矩形平尾两侧装有双垂尾，2台TF34-GE-100涡轮风扇发动机并列安装在后机身上方，呈“推进式”构形。该机主起落架可向前收入机翼前缘的短舱内，一门使用贫铀弹头的30毫米7管速射机炮装在机头下方，可攻击装甲车辆。全机共有11个挂架，最大外挂量7250千克，可挂Mk80型常规炸弹28颗或“宝石眼”Ⅱ型集束炸弹20颗或若干CBU-52/71/38/70子母弹箱或6枚“幼畜”型空对地导弹加2枚AIM-9E/J“响尾蛇”空对空导弹或4个火箭发射巢……

　　A-10的生产型是A-10A，至1984年3月停产时只生产过713架。1991年海湾战争中A-10A有120架参战，在反坦克战中发挥了很好的作用。预定于1996年A-10退役。

　　双座全天候改型A-10B未投产。