公务机旅客除对航班时刻有“机动”需求外，他们对客舱内饰需求也存在个性化差异，如何更好的服务公务机旅客，则成为客舱构型改装与翻新业内人士不得不仔细考虑的问题。开展公务机客舱构型改装面对两个问题：一是改装资质；二是改装流程。

一、改装资质。

获得民航局维修资质，维修资质通常是针对某一公务机机型的维修资质，有时这种维修资质还需到国外民航当局去申请。同时维修能力也是不可或缺的，这主要体现在航空客舱维修工程背景和合格的客舱维修技术人员。获得公务机制造厂家的技术支持也是非常重要的，因为航材和维修技术是实现维修的核心要素。

二、改装流程。

客舱构型改装流程，MRO企业要为客舱构型改装的公务机客户提供从效果图设计、施工图设计、客舱改装包制造、改装包组件安装、补充型号合格证（STC）数据包、补充型号认可证数据包（VSTC）、重要改装设计批准书（MDA）数据包、售后服务等。

以BBJ2为例，面对不同客户群，客舱构型需要配合客户的要求而变化。如果是跨国集团管理团队外出考察，客舱内饰最好集会议室，休闲吧为一体；如果是职业球员，客舱内饰最好是舒适、安静、娱乐为一体。

此处着重介绍客舱构型改装的数据。

客舱构型改装数据一般包括：操作性及舒适性要求的数据；来自适航条例要求的数据；客舱设施的具体数据；改装中受影响的系统和硬件的数据；确保新构型是机身结构允许的限制范围内；确保提出的客舱构型能够满足适航条例的要求；给出拆卸、安装、重新定位客舱设施及系统的其他项目施工说明。

后记：随着国家通用航空的不断发展和开放，公务机客舱构型改装市场潜力越来越大，目前也有国内大型的MRO成立了围绕公务机改装的专门机构和专用机库，在后续的发展中，肯定也会有越来越多的MRO或者专业机构涉足这个领域，这不仅仅给我们这个行业带来新的机会，而且会重新定位客舱专业在传统飞机维修业的地位。