地标罗盘领航

       1、已知航线角航线长度偏流地速会推测应飞航向和预达时刻以及已知风向风速会推算偏流地速

       2、飞行中飞机常常要偏离航线产生偏流，其原因是飞机没有正确过起点空中没有保持好航向以及空中风发生变化都将产生偏航。

       3、飞行中如果飞机保持好航行诸元准确过起点后产生偏航的原因就是空中风发生变化，即对偏流修正不正确造成的。当左侧风飞机偏左或右侧风飞机偏右时表示对风修正过大；当左侧风飞机偏右或右侧风飞机偏左时表示对风修正过小；当对风修正正确后，飞机将不会产生偏航。当飞机在检查点发现偏航后应能根据条件计算出修正航迹沿预定航线飞行的应飞航向以及到达下一个航路点的预达时刻能计算空中风。

       4、能正确计算出安全返航点相遇时刻追及时刻等时点以及迷航后的处置防止迷航的措施等领航特殊问题。

       5、能计算出一次航行需最少携带燃油量以及飞行中燃油的续航时间最大航程等。

无线电领航

      1、飞机与电台之间的连线叫无线电方位线；从航向线顺时针量到无线电方位线的角度叫电台方位角；从飞机所在位置的经线北端顺时针量到无线电方位线的角度叫电台方位角；从电台所在位置的经线北端顺时针量到无线电方位线的角度叫飞机方位角；

      2、在同一条方位线上，当航向改变时则相对方位随之改变，电台磁方位和飞机磁方位不变，即一条方位线有无数多个相对方位，但只有一个电台磁方位和一个飞机磁方位。3、飞行中，飞机保持一定的航向飞行。如果电台在右边，电台方位、飞机方位、相对方位都逐渐增大；如果电台在左边，电台方位、飞机方位、相对方位都逐渐减小；

      4、飞机左转弯至向台的过程中，航向、电台方位、飞机方位减小，相对方位增大；飞机右转弯至向台的过程中，航向、电台方位、飞机方位增大，相对方位减小；

      5、无线电磁指示器RMI能指示磁航向、电台磁方位、飞机磁方位，根据选择可以接收VOR台或NDB台的信号，并能指示出相应方位。

      6、测距仪DNE可以测出飞机到测距台的斜距，但它最多可以同时供架飞机询问测距。

      7、背电台飞行，飞机准确过台后无线电方位线就是平均航迹线，从此可以判断出飞机偏航情况并结合地标领航的公式原理进行修正，使飞机沿新航线直飞下一个航路点；当飞机偏航后可以引导飞机切入原航线(或指定方位线)上，使飞机沿原航线(或指定方位线)飞行。

      8、向台飞行无线电方位线就是修正航迹直飞电台的新航线，从此可以判断出飞机偏航情况，发现飞机偏航后有两种方法可以使用，方法一修正偏流沿新航线直飞电台方法二引导飞机切回原航线(或指定方位线)，然后修正偏流沿原航线(或指定方位线)直飞电台。

      9、电台与预定地点的连线叫预定方位线，引导飞机飞到预定方位线的瞬间叫进入预定方位线。飞行中可利用无线电磁指示器RMI相对方位指示器水平状态指示器HSI以及航道偏离指示器CDI判断飞机与方位线的位置关系，即判断飞机是否进入预定方位线。