如何处理顽固的燃油箱微生物污染

根据公司计量检测中心提供的燃油抽样检测报告,我们发现,包括新引进的飞机在内,燃油箱微生物污染在整个空客机队相当普遍。随即我们根据相关维护手册对出现油箱污染的飞机进行了杀菌处理。在抽样检验及杀菌处理的过程中,出现了很多问题。


比如:新引进飞机的油箱中度甚至重度污染;第一次检测结果中央油箱重度污染,第二次检测结果中央油箱却无污染;反复杀菌以后的检测结果依然显示油箱污染……。


诸如此类的问题反复出现,反应了我们在处理燃油污染的工作过程中存在不少细节上的问题和习惯性的错误。


根据我们的调查:各维修单位对燃油箱的污染及杀菌根本没有给予应有的重视,主观认识上存在严重的误区。


比如:有人认为污染程度没报告中显示的那么严重,有人认为不关乎放行不影响飞行安全无所谓,杀菌处理可做可不做。


由于指导思想上的不重视,致使日常工作中对于燃油抽样、检测、杀菌几个环节均不能严格按照相关的手册程序完成,日积月累,自然形成大面积的污染。


的确燃油箱微生物污染不会像某个活门故障或作动器失效一样会立刻对飞机产生不利影响。


但长期来看,其产生的后果是绝对不能忽视的:


一是:污染物会腐蚀油箱;


二是:污染物积聚到一定程度会堵塞燃油滤甚至燃油关断活门,造成发动机停车;


:大家最容易忽略的,污染物(即使只是中度污染)也会明显改变燃油的介电系数,极不利于油箱的防静电防爆。


下面本文将从抽样、检测、及杀菌三个环节详细阐述燃油箱污染处理方法,同时,也将列出燃油箱污染处理工作中经常出现的细节问题及纠正措施。


1燃油抽样

1.1 抽样操作过程

通过对飞机的油箱进行定期的抽样,可以达到对油箱中微生物污染情况的监控。相应的油样可以从飞机大翼、平尾及机腹下表面的油箱沉淀排放活门提取。


由于微生物主要生长于油箱底部的油水交接面处,因此,对油箱的抽样应在油箱中的水分充分沉淀后进行,这样取得的油样才能充分反映出油箱中微生物的污染情况。


鉴于上述原因,对飞机进行燃油抽样的工作应在飞机停放4-6 小时后(期间油箱内燃油泵应停止工作)进行。


提取油样前,工作人员应对油样排放工具和盛放油样的容器进行清洁和干燥工作并保证其不被再次污染。


可用 75%的酒精(建议使用异丙基酒精(isopropyl alcohol))对上述工具和容器进行清洁,完成清洁后应彻底干燥这些设备,可用气体吹的方法使被清洁的设备干燥。


同时,应确保设备上没有酒精残留。为避免交叉污染,每完成一个油箱或沉淀排放活门的抽样工作后,在对下一个油箱或沉淀排放活门进行抽样前,应再次对油样排放工具进行再次清洁和干燥工作。


由于部分大型飞机的部分油箱沉淀排放活门离地面的高度较高,这一情况促使工作人员使用连接杆进行抽样工作,但是,由于连接杆很长对其进行清洁工作相对困难。


因此,要求工作人员在进行燃油抽样时不要使用,而是使用工作梯或升降设备进行燃油的抽样工作。


盛放油样的容器应是耐油的、可以被密封的、全透明容器,同时,此容器的容量应至少在1 立升以上。


容器的开口应足够检测人员拿着油样抽取设备(如一次性医用注射器)的手能部分伸入瓶口。在容器上应贴上包含有下列内容的标签(标签应离容器的口部有一定的距离):


a. 飞机注册号;


b. 机型;


c. 抽样的具体时间(应具体到分钟);


d. 该油样来自哪个油箱;


e. 油箱中是否有添加剂;


f. 油样送检单位和联系方式;


g. 抽取油样时的注意事项。


工作人员每次应提取1 立升左右的油样,应尽量同时提取水和油的混合物,如确实无法放出水则放1 立升的油也是可以接受的,但不能放1 立升的水送检,如果油箱中放出很多水的话应留一部分水在容器中。


然后,将油箱中的水全放完,最后再放一些同一油箱中的燃油在容器中,凑满 1 立升油样然后送检(油水比例以1:1 左右为宜),并在标签上注明这一情况。


在完成抽样工作后应及时填写标签上要求填写的内容,密封容器后,在6小时内(至多不超过22小时)送到检测部门进行检测。


需要强调的是:

如果被提取的油样在提取后的22个小时后仍没有被送到检测部门(以检测部门收到时间为准),则应重新抽样然后再在规定的时间内送往检测部门进行检测。


因为,油样中的微生物离开油箱24小时后将会陆续死亡或大量繁殖,对这样的样本进行检测已经没有意义了。


特别要求注意的是:

根据现场调查,我们发现,部分工作人员在用容器抽样前,经常会将未使用的标签夹在瓶盖和容器之间,这样会造成容器内的污染。


1.2 抽样周期

燃油抽样的周期应根据各机型现行有效的CMP中给出的具体时限执行。以下抽样周期标准仅供参考(摘自各机队某年1月CMP):


机型                         取样周期

A320 系列                      1 年

A330 系列                      1 年


2燃油油样检测

2.1 燃油检测报告

取得油样后,需送有资质的实验室(包括设备和经过培训的检测人员)进行检验并给出检测报告,对于航空公司而言,则由航空公司计量检测中心负责检测,检测报告至少应包括下列内容:


a. 飞机注册号;


b. 机型;


c. 油箱位置;


d. 油份中的菌落含量;


e. 水分中的菌落含量;


f. 样品中是否含有水分;


g. 油箱微生物污染的程度;


h. 所用试剂的名称;


i. 样品收到日期和具体时间;


j. 报告生成日期;


k. 样品送检单位。


2.2 燃油检测标准

计量检测中心采用空客系列飞机AMM中推荐的MICORBMONITOR2测试试剂检测送检油样,该试剂对应的污染标准如下:


a. 可忽略的污染(轻度污染):

- 油样中每毫升水中的菌落数(CFU)小于等于1000;


- 油样中每升燃油中的菌落数(CFU)小于等于4000。


b. 中度污染:

- 油样中每毫升水中的菌落数(CFU)大于1000 而小于10000;


- 油样中每升燃油中的菌落数(CFU)大于4000 而小于20000。


c. 重度污染:

- 油样中每毫升水中的菌落数(CFU)大于等于10000;


- 油样中每升燃油中的菌落数(CFU)大于等于20000。


注:在每一污染级别(轻度、中度、重度)下都有两个标准:针对样品中的水中的菌落数标准和针对样品中的油中的菌落数标准,这两个标准是“或”的关系,即只要有一个标准超标就可认为油箱中存在相应级别的污染。


3燃油箱杀菌处理

3.1 轻度污染处理

如检测报告显示为轻度污染,维修人员无需对飞机的油箱采取进一步处理措施。


3.2 中度污染处理

如检测报告显示为中度污染,维修人员应在自收到检测报告起的10天内对飞机再次进行取样并送检测部门进行检测。


如果第二次的检测报告显示油箱仅是轻度污染则以轻度污染的处理方式进行处理,如果第二次的检测报告显示仍然是中度污染则在接到第二次报告后的10天内参考相关AMM对飞机进行杀菌处理。


需要指出两点:

(这是以前的工作中经常得不到重视的)


一是:对于所有空客所有机型,均不得从重力加油口盖直接往油箱内加入杀菌剂,原因是堆积在重力加油口盖下方油箱壁板的杀菌剂对油箱有严重的腐蚀作用;


二是:相关程序中要求在添加杀菌剂后飞机需停场36小时或72小时(不同的杀菌剂所需的停场时间不同),在过去的工作中,经常由于飞机的调配等原因造成停场时间不能满足标准,这也是造成杀菌不彻底的原因之一。


在完成这些工作后的一段时间内(由于不同的机型规定的时间有所不同,因此,具体时间请参考相应的AMM)将飞机上所有的APU和发动机的油滤全部更换掉。


更换油滤的步骤经常漏做,如油滤未更换,则残存在油滤上的微生物将成为新的污染源,这是为什么屡次杀菌后依然出现污染的重要原因。


最后,在完成上述工作后的一段时间内(由于不同的机型规定的时间有所不同,因此,具体时间请参考相应的AMM)再次对油箱进行取样检测,并依据检测报告视情采取相应措施。


3.3 重度污染处理

如检测报告显示为重度污染,维修人员应在自收到检测报告起的10天内对飞机再次进行取样并送检测部门进行检测。


如果第二次的检测报告显示油箱仅是轻度污染则以轻度污染的处理方式进行处理,如果第二次的检测报告显示是中度污染则按中度污染进行处理,如果第二次的检测报告显示是重度污染。


则在接到第二次报告后的10天内进入飞机油箱按照AMM相关程序人工去除油箱内的微生物污染物并对油箱结构进行腐蚀检查(仅对报告中显示的重度污染的油箱)。


同时,在10天内完成对飞机所有油箱的杀菌处理(杀菌注意事项同3.2)。在完成这些工作后的一段时间内(由于不同的机型规定的时间有所不同。


因此,具体时间请参考相应的AMM),将飞机上所有的APU 和发动机的油滤全部更换掉(注意事项同3.2)。


最后,在完成上述工作后的一段时间内(由于不同的机型规定的时间有所不同,因此具体时间请参考相应的AMM)再次对油箱进行取样检测,并依据检测报告视情采取相应措施。


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