首先需明白驾驶舱风挡玻璃结构，见AMM56-11-00

驾驶舱风挡玻璃的一般缺陷描述：

1. 电火花击伤：风挡内部电线，接头，或加温线等加温部位的放电或短路，通常易发生在接线柱周围，由于潮气进入导致。电弧导致深棕色或黑色灼伤。在电弧周围很可能见到气泡，如果在加温线周围，很可能是锯齿形状。

2. 龟裂：发生在丙烯酸窗户上的一系列很小的裂纹，不易发现，借助光源从不同角度可发现。

3. 裂纹：材料不同，形状不同

1） 丙烯酸材质：很多细小裂纹，通常不会延伸到边缘。影响不大。

2）  玻璃材质：易延伸至边缘，（电弧与裂纹易混淆，但电弧花纹的一个端点一般停留在风挡中间，而裂纹一般延伸至边缘）

非结构型（外层）看起来垂直表面，并穿透整个玻璃，通常很多裂纹，形似蜘蛛网。

结构型（内层），散成很多不规则的小片，一般不超过0.5英寸，严重影响可视度。

           3）中间层：Urethane（聚氨酯层）：裂纹易发生在风挡外侧边缘螺栓孔附近，裂纹网状，且方向任意，不平行。见下图Vinyl（乙烯基层）:裂纹易发生在风挡周边，比如金属片，螺栓孔，或滑动带附近，通常垂直风挡出现。

4.划伤，表面出现，有深度限制

5. 掉片：通常外物击打所致，分为：

       外部碎片:在窗户表面或边缘出现，圆弧曲线形状，带许多细线，宽度大于深度，对于V型碎片，深度等于或大于宽度。

       内部碎片：内部剥层碎片，发生在玻璃内层，弯曲颗粒装，在光反射下易发现。掉片区域有白色小玻璃片，通常这些小碎片随着飞机的使用，易扩展。

分层：出现在边缘，平整光滑的圆弧边，类似于指甲。

气泡：出现在中间层内部而非边缘。主要由加温引起，多个气泡或黑色，深褐色气泡的出现，表明风挡加温不好。

1＃风挡检查：

首先弄清风挡的生产厂家，因为不同厂家的风挡，结构可能不同。

1.      掉片检查:  以下情况需要更换风挡

A, 结构层上掉片深度大于0.015inches（0.381mm）

B, 出现于内层

C，影响可视性，外层玻璃无影响除非影响可视性。

2.      分层：从边缘起不超过2.0in（50.8mm）

3.      电火花：检查接线柱，加温线周围，出现电弧现象，更换风挡。

4.      气泡：若影响可视性或黑色，深褐色气泡出现，需要更换风挡

5.       划伤：内层不超过0.015 in. (0.381 mm).外层无影响，除非影响可视性

6.  裂纹:  无论是玻璃层还是中间乙烯基层（易发生在螺栓孔和金属片周围）都需要更换风挡，对于聚氨酯层，只要不影响可视性，无需更换。

2＃风挡  AMM56-12-11Page601

中间乙烯基层裂纹要求：从最近的金属片起长度不超过0.45英寸，（11.43mm）

划伤和分层要求与1号风挡一样，划伤不超过0.015 in. (0.381 mm)，分层不超过2.0in(50.8mm)

3#风挡，为丙烯酸材质（Acrylic）,缺陷尺寸要求较多，具体见AMM56-11-00Page610