一、CMP系统的功能介绍
湾流开发CMP系统最初用于为每架飞机提供所要求的计划检查，维修及部件更换的跟踪和记录；
CMP也可根据运营人的检查和维修计划，飞机停场要求和人员工具设备可用情况，为运营人提供客户化检查大纲，满足运行规范的要求。包括：
1) 为每架飞机建立一个维修计划控制系统并由经验丰富的CMP管理员进行监控，使飞机始终满足型号设计要求。
2) 该检查大纲满足或超过FAA（FAR 91.409）对通用航空飞机检查大纲的所有要求
CMP的主要优势是由专业的分析师对飞机进行维修状态评估（maintenance interval tracking)和维修记录扫描、保存以及为运营人提供客户化的检查大纲。
CMP也为运营人提供一种无纸化维修的选择，可以在任何时间查看维修记录，生成电子工卡，完成电子签名，并将检查，维修和部件更换完成信息通过网络传给数据分析师，分析师在确认记录准确后放入客户飞机数据库。
下面列举部分CMP系统的一些功能：
电子签名（MYSIGN）:
1) 可对电子工卡，电子记录本，放行文件（RTS）进行电子签名。
2) 签署后的RTS文件可以自动链接在电子工卡上并可作为维修记录打印。湾流采用双授权方式以确保电子签名符合AC 120-78(FAA)的要求。
电子工卡（MYCARD）:
1) 可在任何电脑，IPAD，手机上进行电子签名，与电子记录本一起使用，从而使工作环境进入无纸时代。
2) 一旦签署完毕，自动转成PDF格式形成维修记录。其他部件的支持文件（如适航证）也可以链接到电子工卡上。
系统分析师：
1) 有专门的系统分析师为客户服务，大部分分析师有FAA基础执照，并且这些人是来自湾流的技师，质量人员或管理人员。
2) 湾流通过有目的选择来自技术运行，资料管理和维修部门的人员做系统分析师以保证CMP有足够胜任的人力资源。
CMP工卡：
1) 目前CMP是唯一由OEM创建的系统，其CMP工卡与手册同步更新，该工卡可以提供纸板或电子版，从而可以保证工卡一直是当前最新。
部件链接：
1) 发动机或APU作为部件链接到CMP系统，当更换完发动机后，与其有关的任何维修工作，包括检查，部件更换和改装工作，都自动随发动机去除。
2) 新安装的发动机历史数据随即填补这个空间。
电子记录本（E-LOG）:
1) 飞机维修完成记录，签名工卡和FAA8130链接在一起，共同组成电子记录本，可作为飞机维修历史使用，为后续飞机的转移提供了巨大的方便。
2) 无纸化维修对适航管理的巨大挑战是飞机的构型控制（之前用纸质文件控制），目前在公共运输领域正在推广阶段，也是未来的发展趋势。FAA/EASA等世界主要当局正在积极推进这一发展，包括：
a) 电子签名和电子适航标签已经实现
b) 未来推广RFID
CMP的记录系统已经被世界各国局方广泛接受和默认
二、公务机飞机构型控制要求
运营人有了局方批准的维修方案，并不意味着飞机就持续满足了适航要求。运营人按FAR21，91，43对公务机进行维修是保持适航证有效的前提。
维修控制系统用于公务机构型控制管理，也是公务机适航符合性管理。构型是否符合型号设计要求，最终要从手册，记录和维修方案体现。CMP系统就是确保维修方案的落实以及提供相关的完成记录，因而可以说CMP起着公务机构型控制的关键作用。
根据FAR 91.409对公务机的检查大纲要求，涡轮双发公务机必须按检查大纲对飞机设计规范，型号数据单或局方批准的其他文件（ICA）制定维修和检查计划，否则飞机不适航。
符合型号设计要求是对构型控制的基本要求
按CCAR-91(91.309)对航空器检查大纲的要求，运营人可以使用制造商推荐的现行检查大纲（这点与FAA要求一致），也可以自己编写，但需要把CAAC的特殊要求反映在检查大纲中，包括：
a) 对设备维修的特殊要求
b) 对维修单位的特殊要求（维修工作必须在CCAR-145维修单位完成）
c) CCAR91/CAD的相关要求等等
d) 上述要求也是构型控制范围
对于客户化要求，运营人可要求分析师以客户化维修项目的形式加入CMP系统并进行控制，从而使CMP系统满足CCAR 91的要求。
目前CAAC运营人普遍采用公共运输的维修方案编写方法来编写公务机的检查大纲（或维修方案），在局方批准后才能生效。
因为CMP非运营人自己建立，且运营人对CMP控制力度有限，所以运营人必须持续对CMP和维修方案进行符合性检查，以确保CMP符合维修方案的要求。
按FAA的规章要求，CMP无需FAA批准。如果运营人选择制造厂推荐的检查大纲，并通过CMP系统进行维修计划控制，这样运营人只要建立维修控制系统并按FAR Part 43进行航线维修，就满足了适航维修的基本需要（但选择CAMP的除外）。
飞机交付时，湾流将飞机的初始适航文件（构型文件）同时提供给CMP进行单机化的系统建立。一旦飞机交付后，该系统就可以投入使用。
在运行阶段，运营人根据该系统的提示与要求，对包括改装在内的计划维修工作进行安排，同时对完成的工作记录按时上传（或使用电子签名），从而保证了飞机的型号设计的符合性（构型管理）。
符合型号设计是公务机构型控制的基本要求。目前，局方对CMP系统的使用采用默认的态度，通过增加客户化项目使CMP满足CAAC的特殊运行要求，以满足公务机的适航取证要求。