随着国内航空业的发展及国际化合作的深入，FAA A&P（美国联邦航空管理局颁布的飞机维修执照）应用会更广，含金量也会更高。各位还没有考取的同学是时候定一个小目标啦。因为毕竟是在美国本土及全英语考试，所以流程和内容还是有点繁琐，为了给各位同学提供便利，晓哥就以亲身经历细致入微的分篇介绍一下如何实现这个小目标，希望对各位同学有切实的帮助。
FAA A&P执照简介
FAA是Federal Aviation Administration联邦航空管理局的缩写，是美国民用航空安全管理的主管部门。FAA颁布的飞机维修人员执照由机体（Airframe）和动力装置（Powerplant）两个类别组成，可以单独考取，但整机RTS（Return to service）需要两个类别都考取，所以美国联邦航空管理局颁布的飞机维修执照简称为FAA A&P，相当于中国民航局CAAC的66部飞机维修执照。中国民航法规体系基本都是借鉴FAA过来的，但对维修人员执照管理稍有不同，CAAC规定66部执照需要每5年审核一次，但FAA规定 A&P执照长期有效，除非发生重大安全责任事故被吊销，所以这对国内考取了A&P执照的同学提供了极大的便利。
因美国航空业非常发达，FAA法规体系被世界上许多国家直接引用和借鉴，其颁布的证书也被大多数国家认可。随着国内民航业国际化发展，特别是公务机行业的国内飞机境外注册或境外飞机国内维修的情况较多，所以国内145维修单位申请FAA批准是趋势，故对拥有A&P执照的人员的需求也会增加。另因A&P执照考试包含了许多机械和电子的相关的基础知识，对其它的如船舶动力、发电厂等大型机电设备维修是具有明显优势的，故一些国际企业为简化招聘和培训流程，会直接招聘拥有A&P执照的人员，如上海新开的迪士尼乐园就招聘拥有A&P执照人员对设备进行维护。总之FAA A&P执照含金量较高，应用较广，且市场前景也不错，那么如何考取实现这个小目标呢，下面就容晓哥（ID：privateplane）用亲身经历来给各位同学慢慢道来。
面试 interview
考试前的第一件事就是需要到FAA的官方机构FSDO（Flight Standards District Office）面试，面试通过FAA inspector会在8610-2表格上签字后方能参加考试。
1、维修经历要求
You can work an FAA Repair Station or FBO under the supervision of a certified mechanic for 18 months for each certificate, or 30 months
for both. You must document your experience with pay receipts, a log book signed by your supervising mechanic, a notarized statement from your employer, or other proof you worked the required time.
上文是摘自FAA官网，简单说至少需要30个月的维修经历，并有相关的证明材料，如果考取了CAAC执照的同学应该都具备此要求。
2、面试所需材料
面试材料每个FSDO或每年可能会存在细微的差异，需询问相应的FSDO最近的要求为准，下面是晓哥（ID：privateplane）最近询问长滩
（long beach）FSDO给出的答复摘抄如下：
please review the following so we can schedule an appointment.
1 ) You will need an original signed letter from your countries Civil Aviation Authority (C.A.A.) Stating a detailed description of your
Experience and that you meet F.A.A. regulations § 65.77.
注：中国民航局CAAC（飞标司）的推荐信原件，相当于CAAC与FAA之间的官方认可，个人不具备此效力。
2）An original signed detailed statement from someone who
supervises you and currently holds a U.S. A&P license. This person
should write their name and F.A.A. A&P license number onto the
statement.
注：拥有A&P执照的人员声明材料原件并附上执照号及执照签名，可以同下面第4条的材料合并。
3）Detailed records of maintenance performed from each company
you have received your experience from.
注：机型培训证书（英文证书）和自己执行过的某些代表性工作（依据ATA章节）的签署页FLB、定检单或放行申明（至少含英文）等。
4 ) An original letter from any and all companies verifying your
employment and detailed work experience.
注：公司出具的维修经历细节证明材料原件（依据ATA章节），需有质量经理（或等效）的签名。
5 ) Bring in your passport I.D.
注：护照
6 ) Any aircraft mechanic licenses you may hold in your country.
注：CAAC的66部维修执照，虽然FAA相关条例中并无此要求，但是仍然需要。
3、预约面试
如果上述材料全部准备齐全，就可以预约面试，因为每个FSDO对预约可能有不同的规定，有的可能需要背景调查，为了留出调查时间所以建议提前30-50天预约面试较合适。FSDO几乎每个大城市都会有，所以面试前需选择好去哪个FSDO面试，下面就介绍如何选择。
打开网址：http://www.faa.gov/about/office_org/field_offices/fsdo/
网页打开后会显示出此州所有的FSDO的地址及联系电话，如上图为
Long Beach的联系方式。因为很难以邮件形式与FSDO取得联系，所以最好先电话沟通，然后再邮件反馈较准确。沟通时需要告诉FSDO面试的时间，以及问他是否需要安全（背景）调查。因为FAA规定外国人参观是需要安全调查的，且时间周期较长（20个工作日左右），需提前准备。
如果需要安全调查可以打开下面的网址：
http://www.faa.gov/about/office_org/headquarters_offices/apl/international_affairs/visitors/
网页打开后可以点击“Internationale Visitors Program(IVP)”产生链接后填写相应的信息后提交可以自动进入参观程序流程，但国内很可能无法提交，可以让FSDO给你的邮箱中发一个链接填写后提交也是一样的。提交的信息和“FAA Form 1600.78”表格一致，所以也可以找人代填写提交。国际参观程序流程结束后会邮件形式反馈审核结果，通过后就可以电话沟通确定具体时间进行面试了。如果准备面试后笔试口试实作一次完成的话，还需要联系DME（Designated Mechanic Examiner），因为DME有些是兼职的，并非所有时间都可以考试，所以需联系考官确定口试实作考试时间进行综合考虑，以免耽误行程。因笔试是计算机考试，只有一个FAA委任的考官监考，且工作日一直上班，所以如果面试后仅考笔试的话是没有关系的，基本上可以随到随考。但晓哥要说的是所有考试最好一次考完，因为笔试成绩只两年内有效，且后续考试需要重新复习非常麻烦。关于如何联系DME将在口试篇幅里进行详细介绍，敬请关注。
4、面试过程
面试过程主要是FAA监察员（ inspector）根据提交材料进行审核看维修经历是否满足要求，也会问几个简单的问题如为什么需要考A&P，维修过什么类型的飞机，从事过哪些具体的维修任务等，顺便考察下申请者的英语水平，各位同学们不用太紧张，只需要简单作答，表达清楚基本都没有什么问题。晓哥当年面试时只问了我修什么类型的飞机，修了多少年就没有再多问了，之后是审查材料，全程大概半小时就通过了。通过后会在FAA Form 8610-2表格内签名，然后就可以去申请笔试了。关于如何准备笔试，晓哥（ID：privateplane）将会在笔试篇幅里进行详细介绍，敬请关注。
上图的8610-2 – Airmen Certificate and/or Rating Application表格FSDO、自己及申请执照各需一份，故建议面试前准备好3份。当然如果没有准备也没有关系，FSDO会帮忙打印的。表格下载的网址请参考：
http://www.faa.gov/mechanics/regs_policy/forms/
总结
面试最重要的是材料的准备，需要额外注意的是预约面试时可能需要安全调查将影响面试时间。如果各位同学觉得时间充足，口语也可以不妨直接联系FSDO确定面试时间，当然也可以找晓哥帮忙。万事开头难，只要踏出第一步，做足准备，实现这个小目标还是不难的。至此面试篇已经写完了，希望对各位同学有所帮助。晓哥也会在后续篇幅中以实际经历详细介绍笔试和口试实作环节如何准备，敬请关注。