发动机在单旋翼式直升机上的布置视发动机形式不同而异。

　　装1台活塞式发动机的轻型直升机，都将发动机布置在机身内部并位于主减速器下面。 发动机输出轴可朝后、朝前或朝上，这种布置驾驶舱可设置在机头前部，不必设置专用的维护平台，只要将机身两侧的整流罩打开，就可方便地对发动机进行维护。但发动机进气或排 气系统路径较长且构造复杂，往往影响发动机的效率，而且发动机占去较多的机身容积。

　　装1台活塞式发动机的中型直升机，通常将发动机斜置在机身头部最前端，发动机输出轴 朝后上方，斜向与主减速器相连(如S-55、S-58、米-4等)，如图2-41所示。这神布置 不用设置专用的发动机维护平台，但要设置主减速器的维护平台。将机头发动机舱整流罩打开， 发动机就全部暴露在外，维护十分方便。但驾驶舱只能设置在机头上部，不便出入驾驶舱。

　　装两台活塞式发动机的直升机，往往将发动机布置在机身顶部两侧的发动机舱内，并分 别通过传动轴与减速器相连(如S-56、S-60、卡-26等)。显然，这种布置将造成构造 复杂和重量增加。

　　直升机上装置涡轮轴发动机时，通常将发动机布置在机身顶篷，放在主减速器的前面或 后面，外面设置发动机舱整流罩，如图2-42 (a)所示。这种布置使传动装置和进排气系 统较短。直升机采用双发的这种布置方案可用一个发动机舱来安置两台发动机，若将中间防 火墙拆除，发动机的可达性更好，对维护更有利。这种布置方案可使座舱容积得到有效利用。但发动机位置较高，需要设置专用维护平台。

　　对双台涡轮轴发动机直升机动力舱，发动机选型确定后，要根据发动机输出方式进行动 力舱的布置设计。先确定发动机并车距、并车距确定的考虑因素、机舱横截面积、拆装维修方便等，然后是发动机与主减速器的协调布置设计。

　　对装3台涡轮轴发动机的直升机而言，常常有1台发动机横向配置，进气、排气气体流 动阻力会加大，压力损失会增大，要求精心设计布置，最大限度降压力损失。

　　在军用直升机上，特别是武装直升机上，为了防止两台发动机同时被击毁和提高发动机 的弹伤容限，往往将涡轮轴发动机布置在机身外边主减速器两侧，每个发动机都有一个单独的流线型的发动机舱，如图2-42 (b)所示。这种布置可达性好，维护方便，而且气动阻 力也不大。但这种布置对发动机与机身的连接造成困难，使重量增加。

　　在总体结枸布置时，总重较轻的直升机，其发动机一般安置在主减速器(或旋翼轴) 后面。此时发动机和直升机尾部的重量可以平衡乘员、仪表设备和直升机前部的重量。中型以上直升机，一般将装载物安排在主减速器(或旋翼轴)的下面，这样一来，必须将发动 机位置前移，以满足重量平衡的要求。所以，总重较大的直升机，一般将发动机布置在主减速器(或旋翼轴)之前。